城市治理需走出“收费治堵”的思维怪圈

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日前，北京市常务副市长李士祥在北京两会政务咨询会现场回应，试点征税拥堵费的政策正在研究，尚不明确的时间表。公众如何看来征税拥堵费的问题?中国青年报社会调查中心通过问卷网，对2000人展开的一项调查表明，虽然有53.0%的受访者反对征税拥堵费，但仍有68.0%的受访者指出征税拥堵费治标不治本。若征税拥堵费，47.3%的受访者回应不会增加驾车，搭乘公共交通工具。65.1%的受访者回应若征税拥堵费，还应当发布用作治堵的明确花费(据2月2日《中国青年报》)。

只不过，已缴纳拥堵费的手段来管理城市交通堵塞，只是收费治堵思维的一种沿袭，或是说道是在限行、限牌、限号、限路甚至缩外地车等治堵手段，皆宣告无效和告终之后的最后一招杀手锏。其中不但具有浓烈的逐利治堵思维，缺少最基本的智慧含量，更加掩盖不了懒政心态的不存在。从分区域限行到全路段限号、从摇号式限牌到低收费限停，再行到缩外地车入城，面临城市交通堵塞之殇，北京完全把大城的优势资源用了个遍，但手段无一例外的都在收费治堵上打转转，尽管按照北京常务副市长的回应，缴纳拥堵费正在研究，尚不时间表，但从趋势来看，实际继续执行也只是时间问题，而超强6出的赞成声音也不一定能制止缴纳拥堵费的冲动。

城市交通堵塞应该说道是世界很多大城市必须联合面临的难题，但在解决问题城市交通堵塞的问题上，我们的城市管理者却更加擅于用于收费治堵，因为这种办法既为地方政府建构了效益，且又实行便利简单易行，以至于网上有人嘲讽，其他国家收费罚款是为了交通管理，我们的交通管理是为了收费罚款，虽然言语有些偏执，但无法说道几乎没道理。事实上我们管理交通堵塞还包括对城市的各项管理，也一直没离开了过经济调控，收费罚款出了包治一切的良药，显然缺少适当的科学管理智慧。除了限牌、限号、提升停车费或计划实行的征税拥堵费等收费治堵之外，对日益交通堵塞的城市交通否就无计可施，问似乎是驳斥的，这从报导中诸多专业人士的观点中就不足以获得检验，比如完备公交，提高公共交通的效率和舒适度;比如科学规划交通道路布局，用科学的管理确保道路通畅;再行比如提高市民驾乘人员的文明意识，避免因驾驶员陋习而造成的人为阻塞;还有，提升公交路权、切断最后一公里、科学指挥官调度、错峰下班等等，而这些方面不但提高的空间相当大，对于减轻交通拥堵的起到堪称显著且极具可持续性。

但显而易见，全方位在这些方面展开实行实施，不会很大挑战涉及部门的勤劳作风和服务意识，近没躺在办公室里捧着茶杯用收费清领堵来的省事且更加能符合权力心态。应该说道，还包括北京在内、国内很多大城市在管理城市交通堵塞时，只要把限牌口子一开，沿着这条收费治堵的路子走下去，不可避免最后都要踏上征税拥堵费的悬崖。而在一个文明的法治社会里，任何给百姓群众减少开销的管理思维，不但不合乎人文法治，更加有悖政府的行政道德，而失望的是，随着收费治堵的思维行动在一线城市结尾，很多早已或将要经常出现交通堵塞的城市也正在向这条路上蠢蠢欲动，收费治堵早已囚禁了不少地方主政者的改革思维，对经济杠杆的起到甚至陷于几近巫术的崇拜。

因此，无论管理城市交通堵塞还是其他社会管理，当务之急是要走进收费甚至逐利思维的怪圈，运用智慧和科学态度，再行再加勤劳的作风和服务意识的提高，交通堵塞可以减轻乃至避免，对于社会各项管理，也不会有一个质的的提高。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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